现在新车真的都”减配“了？教授带你选！

08-09 11123 曹智浩

现如今的国内汽车市场，十万元左右价位的车型相当火爆，十万元随随便便就可以买到合资品牌的紧凑型车，甚至十万元不到就能买一辆精品小型车，汽车厂商们到底做了什么?新车又为什么扣上了“减配”的罪名，接下来教授为你解答。

成本

1模块化、同平台生产

任何一件商品都离不开成本这个因素，成本的高低也间接影响着商品的性价比。汽车也是如此，所以就有了模块化生产这个概念，其实说通俗一点就是套娃，这个套娃指的不是外观设计上的套娃战术，而是各种零部件的模块化生产。

大至中控台上的多媒体系统(特别是那种矩形的CD机)，小到车窗升降按钮或者空调出风口部件，还有消费者平时看不到的底盘部件，这些很多都是同平台、模块化生产的。如果说物以稀为贵的话，那么这些模块化生产的零部件数量庞大，价格成本自然就下来了。

2家族式设计

一个全新的汽车外观设计，背后是一支庞大的设计团队，经过漫长的决策才能够真正面世，这也是需要付出很多资金的。如何在这个快节奏的社会，让车辆尽量不会失去新鲜感，又能够花最小的资金来实现？

汽车厂商是很聪明的，实行套娃战术，由大众带领的这股风潮已经席卷整个汽车市场，各大厂商都相继模仿，设计成本大大降低。还有就是小改款，隔一年半载就出个小改款，换换中网造形，前后大灯造形，内饰换一下材料，这样来多几次小改款，十年就很容易过去了，这样分摊开来，汽车外观内饰设计这一块的成本就低下来了。

3更高效率的生产线

人们常说技术是第一生产力，说得没错，如果要说现在的汽车制造工艺比十几年前有着翻天覆地的提升，那是不可能的，但是汽车制造的效率，的确是有着很大的提升，汽车制造每个环节的车间都向着高效率、全自动化发展。在这里举个例子，上汽大众的安亭汽车三厂，年产量能够达到60万辆，算下来就是平均每分钟就有一辆车下线，如此高的效率，成本平摊下来自然就降低了。

4科技的进步致使更少的材料实现更大的作用

这一点在所有的车辆上都能感觉到，现在的汽车开发都要考虑到节能减排，轻量化，大家一定听说过“多10匹马力不如轻10公斤”这句话，轻量化意味着更好的性能和燃油经济性，说到这里很多人的固有思维就出来了，说教授骗人，汽车越做越轻，偷工减料，肯定不安全，就是害人的东西。

现实其实不是大家想到的这样，汽车的安全与否，跟车身的重量没有直接的关系，那只是人的主观意识而已，现在这一代的路虎揽胜采用的是全铝车身，比同等强度的钢结构车身轻180kg，还有一种材料——碳纤维，保证拥有超高强度的同时拥有非常轻的重量。

之前的文章里教授曾经提过，一辆车的安全与否，很大程度上取决于其结构的设计，各种力学的应用，这些小细节是不可忽略的，科技的进步，意义就在于保证足够强度的前提下，能够用更加轻量化的材料来减轻重量。

5价格、利润永远是第一要素

10年前的丰田皇冠要多少钱?普遍都要35-40万提车。10年前的大众速腾要多少钱?最低配的乞丐版都要16万落地。13年前的别克凯越要多少钱?自动挡最低配都要15万落地。再看看现在，皇冠25万落地，速腾12万落地，凯越最低配落地不用7万元。

其实消费者都只看到当前的车型价格，没有对比，哪里看得出便宜，现在的汽车整体价格水平相比十年前下降了很多，其实就是为了让消费者更加容易的买到汽车，价格下来了，相应在配置上进行精简，这是无可厚非的事情。

6消费者放不下情怀

老一辈的人们心里一定有着一种情怀，十几年甚至二十几年前的那些皇冠、天籁、奥迪A6，还有凌志LS系列等等，满满都是情怀，什么大排量V6引擎、按摩座椅、电动遮阳帘等高大上的配置，这些豪华的配置已经深深地印在了他们的脑海里，所以接触到现在的新一代车型，就会主观的觉得这车简配严重。

教授总结

用一句广东话来总结非常恰当——“睇餸食饭”，其实汽车也是一分钱一分货的商品，二十年前的一辆皇冠可以买到一个套间了，现在的皇冠连首期都还不够，这样一对比就能提现到价值所在了，所谓的“简配”就不会看得那么重了。